Mamy nowoczesny węzeł. A korki większe niż dawniej

Po wybudowaniu dwupoziomowego skrzyżowania w Stryszku kierowcy stoją w większych korkach niż wcześniej. Powód? Sygnalizacja przy lokalnej drodze do podbydgoskich miejscowości. Drogowcy bezradnie rozkładają ręce

Zmodernizowany odcinek między Bydgoszczą a Stryszkiem ma parametry drogi ekspresowej. Do czasu zbudowania północnej obwodnicy miasta pozostanie fragmentem "piątki". Na nowoczesnym węźle kierowcy bezkolizyjne skręcają na istniejącą obwodnicę i dalej mkną na Poznań. Oni problemów nie mają. Kłopoty zaczęły się jednak dla tych, którzy muszą jechać prosto.

- Co z tego, że w Stryszku jest dwupoziomowe skrzyżowanie, jak 50 m za nim wybudowano wjazd na drogę serwisową, która prowadzi do Ciela, Przyłęk i Zielonki. Ruch na tej krzyżówce jest już regulowany sygnalizacją świetlną. Rano, kiedy tłum zmierza w kierunku Bydgoszczy, samochody stoją w korku od Brzozy. Popołudniami, przy powrotach z pracy, sznur aut ciągnie się do lotniska - opowiada Maciej Świtoński, który codziennie pokonuje tę trasę.

Mieszkańców osiedli domków na południe od miasta jest coraz więcej. Nie byłoby sprawy, gdyby wjazd i wyjazd na drogę do tych miejscowości odbywał się również po dwupoziomowym skrzyżowaniu. Ale Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, projektując węzeł, nie pomyślała o takim rozwiązaniu. Dlaczego?

- Przesunięcie inwestycji o 50 czy 100 m nie rozwiązałoby problemu - uważa Tomasz Okoński, rzecznik bydgoskiego oddziału drogowców. - Za chwilę pojawiłby się problem kolejnego skrzyżowania za 100 m, następne światła są przecież w Brzozie i one tamowałyby ruch.

Okoński przekonuje, że drogowcy są przejęci sytuacją w Stryszku i na dalszej trasie w kierunku Inowrocławia. Na bieżąco ją monitorują, a zdjęcia korków i swoje wnioski przesyłają do centrali firmy w Warszawie. Chcą bowiem zdobyć pieniądze na przebudowę drogi. Dotychczasowe próby uzyskania milionów złotych na ten cel zakończyły się jednak fiaskiem.

- Chcieliśmy, by dwupasmówka dobiegała aż do Inowrocławia. Ale ten pomysł nie zyskał akceptacji z powodu gigantycznych kosztów. Myśleliśmy też o przedłużeniu trasy o dobrych parametrach do Brzozy. Ale i na to nas nie stać. W Brzozie pas drogowy jest bardzo wąski, więc pod drugą jezdnię trzeba byłoby kupić wiele nieruchomości, w tym hotel. W grę wchodziły ogromne pieniądze - wyjaśnia rzecznik.

Drogowcy postawili więc na plan minimum - szukają funduszy tylko na przebudowę skrzyżowania w Stryszku. Czy Warszawa zaakceptuje ten pomysł i przydzieli pieniądze? Na to pytanie Okoński już odpowiedzieć nie potrafi. Wyjaśnia, że koszty nawet tak ograniczonej inwestycji byłyby duże, bo oprócz projektowania i budowy, konieczne będzie wykupienie okolicznych gruntów.

Póki co drogowcy wdrażają plan bezkosztowy. Po pierwsze liczą, że po wakacjach ruch na tej trasie się zmniejszy, bo bydgoszczanie przestaną jeździć na działki i nad jeziora do Chmielnik czy Piecek. A po drugie, eksperymentują z sygnalizacją świetlną na feralnym skrzyżowaniu.

- Ustawienia tych świateł są optymalne. Już nic lepszego z nimi nie zrobimy - mówi Okoński. - Dlatego w godzinach popołudniowego szczytu między godz. 14 a 17.30 po prostu je wyłączamy, by nieco upłynnić ruch. Może i korki się dzięki temu zmniejszyły, ale za to odnotowaliśmy pierwsze stłuczki. Sytuacja jest patowa: gdy światła działają, nie idzie przejechać; gdy pali się jedynie pomarańczowe, robi się niebezpiecznie.

Świtoński przekonuje, że wyłączenie sygnalizacji to zły pomysł i bez radykalnych inwestycji, nie ma co myśleć o poprawie sytuacji. - Brak działających świateł spowodował jedynie to, że wyjazd na główną drogę z trasy lokalnej graniczy z cudem. To prawdziwy hazard: uda się, czy się nie uda. A niestety, wielu kierowców nie ma takiej kultury, aby zatrzymać się i przepuścić stojący przed skrzyżowaniem kilka minut pojazd - zauważa.