Rewitalizacja Dworcowej na miarę oczekiwań kupców

Bydgoszczanie nie chcą na ul. Dworcowej deptaka ani ścieżek rowerowych. Pragną nieograniczonego ruchu samochodów i parkingów - wynika z konsultacji przeprowadzonej przez drogowców. Przy takim myśleniu o mieście możemy zapomnieć o metropolitalnych aspiracjach - pisze Krzysztof Aładowicz, Gazeta Wyborcza

Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej zapytał bydgoszczan, jakiej chcą ulicy Dworcowej. Pod koniec tego roku ma się rozpocząć jej rewitalizacja, a że pieniądze na ten cel pochodzą z Unii Europejskiej, konieczne było przeprowadzenie konsultacji społecznych. Do urzędników wpłynęło aż 215 głosów, co można uznać za frekwencyjny sukces. Jednak oczekiwania wyrażone w konsultacjach przez mieszkańców są już mocno rozczarowujące. Wprawdzie 82 proc. biorących udział w badaniu opowiedziało się za przebudową ulicy, ale aż 65,5 proc. z nich nie zgadza się na ograniczenie ruchu samochodów i zmniejszenie liczby miejsc parkingowych. A to właśnie te nowości byłyby kluczowe dla odmiany charakteru mało obecnie atrakcyjnej ulicy. Co 10. osoba chciałaby odbudowy linii tramwajowej, ale już tylko 1,5 proc. wskazało na konieczność powstania wydzielonych ścieżek rowerowych. Co ciekawe, aż 8 proc. nie chce, aby na ulicy Dworcowej zmieniać cokolwiek.

Po wynikach tego "sondażu" można wywnioskować, że brali w nim udział głównie najbardziej zainteresowani, czyli mieszkańcy ul. Dworcowej i właściciele zlokalizowanych przy niej sklepów. Potwierdzają to zresztą autorzy podsumowania konsultacji, którzy wskazują, że przeciwni ograniczeniu ruchu pojazdów byli m.in. członkowie Kujawsko-Pomorskiego Zrzeszenia Handlu i Usług. Ci ostatni przekonują, że zamiana ul. Dworcowej w deptak spowoduje odpływ klientów. Powołują się przy tym na przykład ul. Długiej, która rzekomo podupadła z powodu zamknięcia dla ruchu. Tak czy inaczej wnioski płynące z konsultacji są mało optymistyczne. Okazuje się, że tkwimy w przeświadczeniu, iż samochód to najdoskonalszy środek przemieszczania się po mieście, włącznie z jego ścisłym centrum. Niestety do takiego stanu przyczyniła się bierna postawa władz Bydgoszczy, które nie robią nic, aby przyzwyczajenia mieszkańców zmieniać. Większość europejskich miast już od lat prowadzi czynną politykę ograniczania ruchu kołowego w śródmieściach. Centra albo są zamykane dla samochodów (np. Amsterdam, Klagenfurt), albo za wjazd do tej strefy pobierane są wysokie opłaty (Londyn). Stawia się natomiast na bardzo dobrze działającą komunikację publiczną, wyznacza się ścieżki rowerowe, aby namówić kierowców do przesiadki na jednoślad. Niestety w Bydgoszczy nie ma żadnej polityki zachęcającej mieszkańców do zmiany komunikacyjnych nawyków. I z tego powodu tkwimy dalej w swoim prowincjonalnym myśleniu o samochodzie jako szczycie luksusu, którym chcielibyśmy wjechać pod samą klatkę schodową.

Jakie wnioski wyciągnął ratusz, który zdecyduje o przyszłym kształcie ul. Dworcowej? Wydaje się, że chce dogodzić wszystkim. I zarekomendował, aby odcinek pomiędzy ul. Gdańską a Matejki był dostępny dla kierowców, handlowców, pieszych i rowerzystów. Po prawej stronie (patrząc w kierunku dworca PKP) powstanie chodnik, natomiast po lewej ciąg pieszy będzie połączony ze ścieżką rowerową. Pośrodku pozostanie jezdnia, ale samochody będą mogły jeździć nią tylko w jednym kierunku od ul. Gdańskiej w kierunku Sienkiewicza. Drogowcy zlikwidują natomiast parkingi, a w ich miejscu zlokalizowanych zostanie 12 stanowisk dla pojazdów dostawczych.